永正检测桥隧检测所
桥梁在长期的使用过程中，由于环境影响、大交通量、超载、结构本身的缺陷、维护不当或不及时等等因素，桥梁结构会产生一定的损伤和病害。
我司桥隧检测所汇集了一批优秀人才，研究领域涵盖了检测与评估、养护维修技术、施工监控及健康监测、结构与材料等桥隧多个方向。本着“以人为本、诚信公正、科学高效、服务客户”的经营理念及发展宗旨，先后承接了一千余座不同桥型、跨度的桥梁检测，积累了丰富的桥梁检测经验。本文主要介绍桥梁结构中常见裂缝及处置方式。
u桥梁结构中常见裂缝及处置方式
1.砖石砌体结构中的常见裂缝及成因
砖石砌体产生裂缝是常见的一种缺陷。裂缝的产生将对结构的耐久性、美观、强度和刚度等方面产生不同程度的影响。
砖石砌体裂缝根据其产生的原因，主要可分为如下几种。
(一)沉降裂缝：沉降裂缝是砌体最常见的一种裂缝．沉降裂缝一般是由地基基础沉降和砌体灰缝沉降引起的。基础沉降产生的砌体裂缝有斜面裂缝、垂直裂缝和水平裂缝三种。
(二)温度裂缝：砖石砌体不均匀受热，温差较大时亦易引起裂缝。
(三)砌体的强度不足及荷载引起的裂缝：由于砌体强度不足及荷载引起的裂缝形式有水平裂缝、竖直裂缝及斜向裂缝几种。
2.混凝土构件的裂缝
混凝土构件出现裂缝的形式很多，根据裂缝产生的原因，一般可分为：由自身应力形成的裂缝与荷载作用下产生的裂缝两大类。
（一）混凝土自身应力形成的裂缝
1）收缩裂缝：混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈现含水搬度。因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
2）温度裂缝：温度应力超过混凝土强度时，即产生裂缝，称为温度裂缝。例如大体积混凝土灌注之后由于水化放热，内部温度很高，如无妥善散热措施，由于内外温差太大，很易形成温度裂缝。蒸汽养护及冬季施工时，若措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易发生温度裂缝。当构件较长且两端固定时，由于周围温度变化将产生附加的温度应力，该附加应力和原有内力的合力超过混凝土强度时就会产生破坏裂缝等等。
(二)荷载作用下产生的裂缝
1）弯曲裂缝：在混凝土梁上施加弯矩时，将产生弯曲裂缝。对受弯构件和压弯构件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大的截面的混凝土受拉区。随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，数量增多，裂缝区域逐渐向两侧发展。
2）剪切裂缝：剪切裂缝有时也称斜裂缝。首先发生在剪应力最大的部位。对受弯构件和压弯构件，往往发生在支座附近，由下部开始，沿着与轴线成25~50。左右的角度裂开。随着荷载的增大，裂缝长度将不断增长并向受压区发展，裂缝数量不断增多，裂缝区也逐渐向跨中方向扩大。
3）断开裂缝：钢筋混凝土构件受拉时，进入整个截面的裂缝称为断开裂缝。受拉构件在荷载作用下产生的裂缝均沿正截面开展，裂缝间距有一定规律性。受拉构件在内力较小时，混凝土和钢筋均匀承受拉力，拉应力值较小不超过混凝土抗拉极限，这是未出现裂缝的构件的工作状态。随着内力增大，混凝土内拉应力达到其受拉极限，产生裂缝并退出工作，全部拉力由钢筋承担，这是允许出现裂缝的构件的工作状态。荷载继续增大，钢筋应力达到极限，钢筋伸长率较大，裂缝很宽超过设计规范允许宽度的许多倍，这时多为使用所不允许的或构件将接近破坏的状态。
4）扭曲裂缝：混凝土构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。该裂缝一般呈45°倾斜方向。
5）局部应力引起的裂缝：局部应力引起的裂缝，主要表现在：墩台支座处受到较大局部压力，构件突然受到冲击荷载；构件角隅处，预应力梁端锚固端受到较大局部应力而引起裂缝。
3.裂缝的处置方式
（一）裂缝修补的必要性
根据经验，裂缝是否需要修补，应从多个方面进行判定和考虑：
1）若裂缝超过线性规范限值，均应予以修补，以确保结构的耐久性及强度。
2）若裂缝较细小（宽度小于0.15mm）、数量较少且不继续发展的，对梁体刚度等不会造成明显影响的，钢筋不至于锈蚀的情况下，裂缝可暂不修补。
3）若裂缝宽度成发展趋势，超过桥梁相应规范限值的，应予以修补。
4）若裂缝宽度虽未增加，但裂缝数量增多时，应予以修补。
（二）裂缝修补的常用方法
通常，针对不同类型的结构裂缝，视开裂的具体情况，应先根据开裂原因对结构本身进行加固，从根源上抑制裂缝继续开展，然后再根据裂缝的严重程度对裂缝采取不用的维修方式。其主要目的是恢复结构的整体性、保持结构的强度、刚度、耐久性、抗渗性及外形的美观。
目前常用的方式有：
1）表面封闭修补法：即采用抹浆、凿槽嵌补、喷浆、填缝的方法使结构表面裂缝封闭。
2）压力灌浆修补法：即采用水泥灌浆或者化学灌浆的方式，将浆液灌满结构内部裂缝中。
3）表面粘贴玻璃布或钢板等材料法，即可达到封闭裂缝的目的，又能提高结构的强度和刚度。
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