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不知道各位朋友是怎么看待48V轻混系统的？过去我认为这不过是一套车企应对环保政策的产物。混动就是纯电汽车的过渡方案，而用上了更小的48V电机，更小的48V锂电池的48V轻混，不过是混动这个过渡方案的过渡方案而已。

本来我非常不看好这种轻混系统的，一直认为这纯粹是脱裤子放屁，多此一举，特别是之前卖40万的奔驰EL，竟用上了1.5T+48V轻混，这不妥妥的智商税吗？不过在市区开过几次EL以后，实际的体验却让我大吃一惊，在电机电机的介入下，这台5米长，1.8吨重的中大型轿车在起步阶段完全没有动力不足的感觉，甚至是十分轻盈，在加速时动力响应也非常迅速。这时我明白了，错的不是48V轻混，而是奔驰把1.5T+48V轻混卖到了40万，虽然是一套过渡方案，但48V轻混在驾驶体验上带来的增益还是非常值得的，特别是下面这几款国产SUV，同样是1.5T配上48V轻混，起步更平顺，加速更迅速，还更省油，最重要的是还只要十万出头，我只能说真香！吉利ICON厂商指导价：10.88~13.万车身轴距：2.64米动力系统：1.5T(48V轻混)+7挡湿式双离合点击查看ICON当地最低价吉利ICON最让人眼前一亮的还是其外观，作为一款燃油车，却有着电动车的外观，继承自CONCEPTICON概念车的设计，非常时尚前卫，使用了多层嵌套的的回型中网，这种中网设计非常讨巧，一眼看去好似是封闭式格栅，让人第一感觉这是一台电车。不过最重要的还是动力，ICON用上了一台匹马力的三缸机，再配合上BSG方案的轻混系统，一定程度上弥补了三缸机启动时的振动。并且得益于电机的加入，ICON的综合马力达到了匹，综合扭矩牛·米，百公里加速仅需7.9秒，比思域王还要快。在十万出头这个价位上，这已经是非常不错的数据了，并且ICON主打的还并不是运动，而是科技与时尚。ICON的科技感体现在外观上，时尚感则体现在内饰上。如果遮住车标，身处在ICON的车内，你绝对不会认为这是一台吉利。内饰使用了大量的皮质材料包裹，不管是门板、中控、还是方向盘，都用上了撞色设计。最值得一提的是副驾驶前方的把手巧妙地和出风口结合在了一起，设计感满满。不过我最喜欢的还是这个皮质包裹的撞色挡把，同在一个集团下，沃尔沃怎么就没学到呢？这不比S60上那个皮质挡把好看？启辰星厂商指导价：13.36~14.96万车身轴距：2.75米动力总成：1.5T(48V轻混)+7挡干式双离合点击查看启辰星当地最低价很大一部分消费者非常看重汽车的三大件，过去启辰迎合这部分消费者，使用日产淘汰的三大件打造换壳车，也取得过不错的成绩，毕竟彼时日产淘汰的技术再落后，也比同时期的国产车强。不过随着国产车的绝崛起，别说日产淘汰的技术，就算是日产最新的技术在面对国产车时也没有太大优势了，启辰很早就看到了这点，早在年就开始逐步放弃日产淘汰的老技术，不过在这几年间，除T90外，启辰并未推出过什么亮眼的车型，直到启辰星的出现。第一次在看到启辰星实车，我的第一反应就是，帅哥你谁啊？启程星不仅摒弃了启辰过去“字母+数字”的命名方式，还用上了一套全新的“V-Galaxy”星空设计语言。前脸的车标被移到了机盖上，当最具辨识度的车标被水平镶嵌在机盖上时，如何让人一眼辨出这是哪家的车型成了最具有挑战的设计，但我认为启辰星做到了。“V-Galaxy”星空设计语言体现在两方面，首先是“Galaxy”，启辰星前脸的星钻式中网，即使没有语言说明，你也会将其联想到星空，两侧的led大灯还使用远近光分离的双子星设计。另一方面“V”体现在中网上方的“V”形凹陷，实际上光有中网不足以提高辨识度，这个“V”形凹陷的加入，很好地提升了启辰车型的辨识度。当然，启辰早已不是过去日产淘汰技术秽土转生的容器，这次在启辰星全新的外观下，还有全新的平台。启辰星由启辰智能架构VSA(VenuciaSmartArchitecture)开发而来，据启辰的说法，VSA开发过程使用了雷诺-日产-三菱联盟技术，并且启辰还用上了一台来自沈阳航天三菱的ATD发动机，这下总不能说启辰是日产换壳了吧。启辰上这台1.5T三菱发动机在参数方面非常出色，最大马力达到了匹，和吉利ICON加上电机以后的马力相当。启辰还为其还配上了一套48V轻混系统，并且启辰对这套系统十分自信，整套动力总成，包括48V的电机和蓄电池提供终身质保，打消了一部分消费者对轻混系统稳定性的担忧。内饰方面启辰星也焕然一新，车内使用了大面积的皮质材料包裹，钢琴烤漆面板和银色按钮的做工也十分考究，最让惊喜的是这块竖向的15.6英寸中控大屏，能够提供非常丰富的车联网应用。奇瑞瑞虎8Plus厂商指导价：12.99万车身轴距：2.71米动力总成：1.5T(48V轻混)+CVT点击查看瑞虎8PLUS当地最低价瑞虎8Plus上的这套轻混更像是奇瑞的试水之作，仅有CVT豪情版这一个配置搭载了48V轻混系统。正因为如此，48V轻混版的价格竟比同配置燃油版便宜了两千块钱。48V轻混的这套动力系统的综合总功率仅有匹马力，比1.6T燃油版匹马力的动力要弱了不少，这样看便宜两千也是应该的。不过在油耗方面48V轻混还是找回了自己的面子，百公里油耗比燃油版少了0.4L。外观方面，轻混版和普通版本并无太大的区别，仅是在侧标和尾标上有所不不同。瑞虎8Plus的前脸给人的感觉非常稳重，特别是由上向下扩张的中网，奇瑞将其称之为“日耀星河”，这种扩张之势正是厚重感的来源。来到车内，首先吸引人目光的就是两个12.3英寸屏幕组成的大连屏。中控台的设计层次感十足，贯穿式空调出风口下方还使用了一块8英寸的屏幕来作为空调和座椅的调节面板，整个面板使用了钢琴烤漆材质，再配以银色的控制按钮，精致感满满，很难想象奇瑞的内饰也能做得这么讨人欢心了。不过奇瑞已经推出了自己的鲲鹏混动系统，瑞虎8Plus很可能是第一台也是最后一台搭载48V轻混系统的奇瑞车型，虽然奇瑞提供动力系统终身质保，但还是不由得让人担心其后续的技术支持。48V轻混系统还有一个优势就是能减少发动机抖动，成本还不高，简直是为三缸机量身打造的，所以吉利为ICON的三缸机配上了48V轻混系统，在消费者眼中，可靠性存疑的轻混，配上抖动的三缸机，这简直就是养蛊。不过随着环保法规越来越严苛，预计未来会有更多没有混动方案的车企用上三缸+48V轻混的动力总成，相信这套技术也会越来越成熟。来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权往期推荐：

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