声明：各位朋友，内容仅供闲暇启发，不做官方立场，内容不尽周详，望砼行多多包涵、评论发声，通过思想碰撞推动国内行业进步。争论可贵，共勉！感谢群里参与讨论、交流的每一位~启迪：早期裂缝多为塑性收缩裂缝，即是塑性收缩，发生的时间肯定是混凝土塑性阶段，以终凝为界，杨文科把这种裂缝叫做失水裂缝，（叫法不同实际也有所不同）。塑性收缩裂缝是物理失水所致，所以防失水是关键中的关键。防失水一防蒸发速率，二防蒸发总量。蒸发速率和气温和风速有关，所以大风和高温禁打道面等面积较大的混凝土理论源于此，35℃以上，4级风以上打混凝土增大塑性开裂的机率防失水总量从配比入手，配比上俩个要求1，低终凝；2，保水好。把混凝土调成尽量低的终凝时间，一般外加剂调整，①纯减水+引气②纯减水+保坍+引气③纯减水+保坍+缓凝+引气经验防裂效果①②③①多用于机场跑道等运输较短的工程，②是目前普便应用的一种外加剂调整方案（当然也有个例，不在此一一列举）。季节的不同，对于防塑性开裂有不同的方法，重点，春防风夏防晒配合比调整略有不同，春防风，春季减外加剂加水，让混凝土有水可泌来缓减蒸发失水，夏季则以调外加剂为主控手段，秋未即要加水减外加剂，又要调外加剂。防塑性开裂第二招，工艺，抹压，杨文科的总结，即抹又压，不能光抹不压。郭保林把这个工艺叫做搓面，强调时间节点，这两个总结都非常到位。塑性开裂在终凝前极易形成，湿度40%为界，接近终凝时若湿度40%一定要加强抹压，及时覆盖，当湿度20%一定要边抹也覆盖，抹不动到终凝也就15一25分，这一时间段优为重要，我曾经亲眼看到一条裂缝从无到1米只用了六分钟。上次陈总说的砂率，含泥，纲筋对于塑性开裂有影响，严格意义上是有，但通过抹压可以消除其影响，凡是有面的混凝土工程就扯上塑性收缩，通过抹压消除也是一条切之可行的方法。中铁对墙外要求非常高，做的墙也非常漂亮如图，小面积如此，大面积更要多加注意。民活，屋顶裂缝，同一次浇筑，一半裂了，另一半完好。新疆泥瓦匠：未覆膜养护，坍落度大。可能是收缩裂缝。上面有红砖屑，是否过早承重。河南无证驾驶：砖刚上，这个没问题，我就是不明白为什么一半有问题，另一半没问题。上午打的，阴天小雨。启迪：看裂缝像失水裂，阴天小雨就不知道了。河南无证驾驶：混凝土问题不会只有一半出状况，最近一直阴天经常有雨养护应该没问题，这一半临近中午打的灰，初步怀疑是振捣问题。柱子明显有烂根，拆柱子模板沾掉的部分有空洞漏筋现象，收面粗糙。我觉得就是施工问题了。启迪：我感觉啊，这个裂缝儿咋看咋像在终凝前就裂了，因为只有终凝前他这个还是不叫塑性了，初凝后终凝前，这块儿的这个抗拉强度特别低的情况下容易出现这些裂缝。如果终凝后钢筋就起到了一定的拉力作用，怎么能裂下这么厉害啊？是否这个初凝后终凝前，这一段儿已经裂开啦，他没有注意啊。

侯：第二天切，8月20号干的，最边上的那块和上混凝土车是不是有关？道中间那副我当时在现场，车走的靠路原石那一副路。

启迪：几天上的车？上车走肯定有关系，上车走了，一开始是属于微观裂缝儿，慢慢儿的，通过车的颠簸就变成了宏观裂缝儿了，还有就是当时养护的是怎么养护的，是不是车上去养护的这些关系都挺大。

侯：是用车洒水。上车应该不超一个星期。

启迪：这是个麻烦。问题用车洒水也是载重。微观变宏观了。推责任就推到他们养护，上车早呗，我感觉你这个要不就修复一下吧，俩家吗？也花不了几个钱，没有几条缝实际上，一条缝，自己修复有多少钱，我感觉有块钱到块钱没问题就修好了，应该一条缝用1.5公斤树脂没问题啦。要不你们先修了？验收的时候再说呗。

勤能补拙：路面混凝土是商品混凝土厂最不敢干的活之一。路面裂缝与环境、配合比、施工工艺有太多的关联。环境：早晚温差大？风速？施工：有没有碎石铺垫并夯实？浇筑时，基层有没有吃透水？有没有明水？有否过振？面层的厚度是否小于10公分？有否及时保水养护？切缝时间？有否钢筋？配比：含泥？砂率是否过高？泌水是否严重？缓凝是否过长？等等。

海阔天空：我认为，混凝土公司最难干的活是桥梁，跟桥梁浇砼比较，感觉道路还稍微好干一点。

勤能补拙。

启迪：素砼这个裂缝呀，其实说起来我是感觉他对环境的因素非常要求严。素砼打好争得应该是混凝土中最难打的一种混凝土啦。咱们脚步站里面儿跟人家飞机跑道不一样，飞机跑道无论从人员材料机械养护等等，都要比咱们普通的搅拌站的混凝土路面儿呢，要强得多得多。

破晓之前：有次高速公路修补，工地要2-4石，但站里只有1-3石。因搅拌车运输坍落度放宽到，直卸。工地工人在老总注视下还能按规范施工，老总一走工人就要求放大坍落度，认为料干难扒。

启迪：坍落度这块儿了，其实大也好，小也好，每一车最好均匀，大和小，就怕不均匀。

海阔天空：大石子多一点，可以增加道路的抗折强度。

破晓之前。

破晓之前：是的。施工方老总还要了配合比看，认为砂率还可以再小点。总站发料给同一施工方，事前没有了解技术要求，发的坍落度。工地老总和集团某领导是同学直接告上去。水工道路做得比较少，对这块也不熟悉。

勤能补拙：

海阔天空?桥梁分为市政、公路、铁路等几种，分别引用的标准也不一样，特别是粗细骨料的标准规范区别大。施工中，都是桩基础，承台，墩柱，箱梁，铺装层等。浇筑时，相对而言，箱梁的底腹板难度大一点，底板塌落度大，到墙身时，塌落度要小一些。关于裂缝，各方对这种项目的重视程度都会很高，组织预案也比较好，裂缝比民用建筑会少的多。这是我的看法，仅供参考。

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